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8000吨火车开上涪江大桥抗洪 "镇住"大水

工夫:2018-07-12 13:17阅读:

中心内容:宝成铁路四川段守旧以来,涪江铁路桥首遇超封闭戒备水位,依据相干平安准绳,必需对大桥停止封闭并应急抢险,以包管大桥以致全线平安;

  宝成铁路四川段守旧以来,涪江铁路桥首遇超封闭戒备水位,依据相干平安准绳,必需对大桥停止封闭并应急抢险,以包管大桥以致全线平安;

  钢构造桥梁本身较轻,对立大水的才能无限。假如不添加本身分量,大水一旦过桥,大桥钢构造桥梁能够被冲走;

  经与下游涪江某水电站相同,发明后者泄洪量能够很大,能够给卑鄙地位的涪江大桥带来严重平安要挟。

  7月11日上午,继续暴雨招致涪江绵阳段水位暴跌,到达宝成铁路涪江铁路桥封闭戒备水位,大桥面对建成以来最大大水要挟。

  为捍卫涪江铁路桥平安及宝成铁路不受大影响,中国铁路成都局团体无限公司应急指挥中央暂时调来两车共8000吨道砟,添加大桥自重,对立大水对大桥桥墩、桥桩的冲洗。

 

  五小时后大水徐徐退去,大桥文风不动,保桥乐成。

  据中国铁路成都局团体公司引见,“重车压梁”这种十分应急手腕,是成都路局自上世纪50年月建立以来第一次运用,“险情太严厉了。” 

 

  【脱险】

  十万迫切,涪江大桥脱险

  中国铁路成都局团体无限公司绵阳工务段副段长张明通知成都商报记者,大水对铁路桥梁的要挟,次要表现在两个目标上,一个是限速水位,便是当大水到达肯定高度、淹及大桥桥墩时,会对列车限速,让列车把速率降上去,以平安可控的迟缓速率经过;第二个目标是封闭水位,便是大水冒过桥墩,冲洗桥桩时,就必需封闭大桥,制止列车通畅,以策平安。

  宝成铁路涪江铁路桥位于石马坝站和绵阳北站区间,中央里程为下行偏向为K536+613m,下行偏向为K537+419m。涪江大桥为双向并行桥梁,各承当上下行通畅义务。下行线涪江大桥:桥梁全长393.4m,建成年度为1953年;下行涪江大桥:桥梁全长438.59m,建成年度为1995年,都为钢梁桥。

  11日上午,由于涪江下游降雨量大,来势汹涌,宝成铁路涪江铁路桥水位不时下跌,很快超越限速水位,到达封闭戒备水位。“我们工务段告急启动应急机制,敏捷上报应急指挥中央。”张明通知成都商报记者,由于宝成铁路涪江大桥是钢梁大桥,本身分量不大。假如大水持续下跌过水大桥主体钢梁,大桥能够被大水冲走。

  张明说,绵阳工务段技能职员参考国际其他同类钢构造桥梁抗洪经历,提出以列车装载重物压抑大桥,添加大桥分量以到达添加其对立大水的才能。“这是国际乃至天下上比拟惯例的方案,只不外宝成铁路守旧以来,第一次面临云云严厉的大水要挟”。张明说,应急方案早有预备,只是这么大的大水,不会常常遇到。 

 

  【护桥】

  8000吨重物开上桥,镇住涪江大水

  张明通知记者,绵阳工务段的保桥方案报到应急指挥中央后,很快失掉答应。此时,恰恰宝成铁路停止大修,正在全线改换铁路道砟(轨下石块)。因遭遇连日阴雨,一列老K车和一列货车,各满载4000吨新道砟,停靠在宝成线绵阳北站,间隔涪江铁路桥只要四五公里,恰好担此“重”任,并且进可抢险济急,退可持续作为“铺路石”。

  上午10时35分,第一列46052劣货车满载道砟,住压下行涪江大桥;11时15分左右,第二列22001劣货车压下行涪江桥。各自傲重4000吨后,大桥愈加平稳,无论大水怎样冲洗,大桥都文风不动。张明通知记者,为了包管抢险职员十拿九稳,重载列车驶上大桥后,车上职员敏捷撤离。而其他专业技能职员则留守在大桥上,定时对桥梁停止监测、反省、眺望,亲密存眷大水和大桥动态。

  “整个压抑负重工夫约五个小时,直到大水退到限速水位。”张明说,整个铁路零碎数十人到场抢险,仅绵阳公事段就出动近20人抢险。直到下战书16时37分,大水不再危及大桥平安,两列镇桥列车才撤回绵阳北站。

  “洪峰当时,绵阳工务段技能职员对桥梁共振频率停止检测,确认大桥未受影响,统统正常。”据张明引见,宝成线下行涪江桥18:17离开通;下行涪江桥18:30离开通;下行三合场~石马坝518.700对应下行行线18:41分首列限45km/h守旧;下行三合场~石马坝518.700于20:18分首列限25km/h守旧。停止20:20分宝成线全线守旧。 

 

  【直击】

  大水退去,工程师停止桥梁自振频率检测

  11日18时许,成都商报记者离开绵阳涪江铁路桥,大水曾经退去了一些,几名绵阳工务段的职工站在铁路桥上,手中拿着令旗,期待着铁路桥规复后的第一列列车。别的几名工人站在铁路桥头的一处营房内,做好随时救灾任务。

  在桥上,另有几名工程师,携带着相干配备,离开铁路桥的地方,一名工程师从一处延伸到铁路桥外的铁梯,间接下到桥下,应用设置装备摆设开端相干检测。在他们的左近,也有几名任务职员拿着令旗和对讲机,好随时晓得列车何时到来,以便实时告诉检测职员。

  “我们这是在停止桥梁自振频率检测,经过这个检测,然后与正常值停止比拟,可以反响桥梁根底能否存在病害,以此判别桥梁设置装备摆设形态,同时每列列车经过后对桥梁和线路形态停止反省,直到规复常速。”绵阳工务段桥隧技能科工程师邓唐引见,每次遭遇大水后,他们都市做这一项任务,次要是包管铁路桥的平安。

  据理解,2008年5月12日特大地动后,在唐家山堰塞湖行将泄洪之际,为了包管铁路平安,铁道部要求中铁二局在48小时内对桥墩停止加固,3000多名铁路工人聚集到涪江铁路大桥。每个桥墩四周,被焊接的钢轨围起了大块的石头,在每一个桥墩的迎水面上,挂满了由钢丝穿起来的废旧轮胎,铁路桥双方的护坡上,堆满了被钢丝网牢固的沙袋。在涪江铁路桥加固的时分,他们对涪江地方没有基本的3至8号桥墩,接纳钢丝网内装石头沉入水下,经过巨石重压来加固基本;对根埋设较浅的16至18号桥墩用钢轨围栏打桩,在桥墩四周构成解围圈,填上石头添加桥墩抗击大水的打击力。开端统计,这次加固涪江铁路大桥所用石块分量超越了300吨。

  【保卫】

  守桥数十年,每天任务便是巡查、检验、维护

  涪江铁路桥,正式称号为宝成铁路涪江大桥,作为多年保卫在此的“老人”,徐剑峰从一名小职员成为了如今绵阳工务段绵阳桥路工区的工长,关于这座铁路桥,他也有着很深的情感,每天都市来看看。

  11日下战书,记者追随徐剑峰一同,从两米多高的防护网中一个小门进入到铁路桥上,他引见,老桥始建于1953年,后建宝成单线,新修单线桥,曩昔并没有防护网,这个防护网照旧2009年才修的。

  在这小门的不远处,有一处小屋子,徐剑峰说这因此前守桥人的营房。而当时的守桥人,是外地的民兵,他们每天都市在桥上巡查。2007年,工务段有了一个守桥班,人数在5-6人,每天的次要任务也是从桥的这一边,巡线到别的一边。

  “守桥人的次要义务,第一是由于曩昔没有防护网,他们要避免有老黎民进入铁路桥,从而呈现平安隐患,并且,曩昔桥的下游没有电站,守桥人要随时察看下游能否有漂泊物冲上去撞击桥墩,假如有这种状况,就必需立刻报告请示,同时,也为了察看忽然而来的大水。”徐剑峰说,厥后由于变革,守桥班在2010年左右打消,守桥就完满是工务段担任。

  如今,在铁路桥旁十余米处,徐剑峰和他的同事们下班就在这里,并且另有睡房,如今他们这个区间共有10多人,每个月要对铁路桥停止反省、维修、颐养。

  “每天、每个月都在反复做着异样的事,真的会感触单调,但是,想到本人的任务能包管铁路桥的平安,也就包管了游客的平安,各人也都没有怨言,都日复一日,年复一年的保卫着铁路桥。”徐剑峰说。(泉源:成都商报)

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