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长沙磁浮快线工程应战“不行能”

工夫:2018-02-14 01:27阅读:

  500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 alt='长沙磁浮快线工程应战“不行能” '>   5月5日,长沙磁浮快线列车在停止最初调试。当日,长沙磁浮快线的调试任务正在加紧停止,估计5月6日正式投入试运营。据悉,长沙磁浮快线衔接长沙火车南站和长沙黄花机场,全长18.5公里,于2014年5月开工建立,总投资超42亿元。2015年末,长沙磁浮快线初验及格,进入试运转。 新华社记者 龙弘涛 摄   新华社长沙5月5日电 题:长沙磁浮快线工程应战“不行能”   齐中熙、刘新红   我国首条中低速磁浮线路——长沙磁浮快线5月6日将在长沙正式投入试运营。这条衔接长沙火车南站和长沙黄花机场,全长18.5公里的中低速磁浮线路,从设计、施工、调试等各关键充溢应战。到场设计、施工的中国铁建铁四院等团队,经过大胆创新、严谨过细,终极在20个月的工夫里顺遂处理一个个“不行能”。   2014年5月16日,长沙磁浮开工建立。作为国际第一次接纳EPC形式建立的轨道交通,中国铁建将长沙磁浮视为一项严重战略工程。开工典礼上,中国铁建董事长孟凤朝表现:“经过到场设计施工,培育人才、储藏技能、发明业绩,疾速构成磁浮业务的零碎设计才能和范围开展效应,霸占磁浮交通范畴技能制高点,并将在国际市场到场竞争。”   中低速磁浮交通是一种全新的轨道交通零碎,分为土建、供电、运转控制、其他机电四大零碎工程,除惯例机电零碎与传统轨道交通根本无差异外,其他三大零碎工程均因列车制式的改动而发生了宏大应战。   中国铁建长沙磁浮项目总包项目设计部部长、铁四院长沙磁浮设计总体担任人王大为表现,细节决议成败,从设计开端,每一个关键都应战着一个个不行能。   应战梁型设计。桥梁工程是整个磁浮项目标主体,假如梁型选择失败,那便是磁浮交通工程的失败。顶着极大的压力,铁四院桥梁团队在两个月工夫内重复论证,三次专题报告请示,终于确定接纳单孔箱梁用横系梁衔接的梁型方案。在后续施行进程中,此种梁型方案发扬出宏大劣势:全线多点架设,使本来十分告急的工期,变得井井有条;轻盈的梁型构造也带来了工程造价的节流。   应战路基设计。开工伊始,大局部磁浮专家都不同意建筑路基方式,由于无论国际的实验线,照旧日本、韩国的运营线,都接纳高架方式,仅在维修库内有大批路基。铁四院设计团队在深化调研根底上提出:假如说磁浮交通制式只能建筑桥梁,大概在长沙行得通,但遇见山区、丘陵、路途怎样办?以后磁浮制式怎样推行?终极,他们用技能气力压服了专家,不只用路基下穿沪昆高铁的最佳经过方式处理了长沙磁浮的实践困难,并且给将来中低速磁浮的开展奉献了一个天下级的首创。   应战站房设计。长沙磁浮工程既是展示湖南特征的标记性工程,也是便当长沙市民的惠民工程,铁四院实时调解设计思绪,终极推出净水混凝土修建造型方案。在前期施行进程中,这种修建方案由于多少形状工致,现场施行成型到位快,不只节流了投资,也放慢了项目建立。 责任编辑:

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